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【新能源】新能源補貼退坡，部分新能源車價格為何不增長？

       7月16日，上汽通用宣布別克VELITE 6售價不受補貼退坡影響，維持此前綜合補貼后價格不變，依舊為16.58萬元至18.58萬。上汽通用別克并非首家補貼退坡后不漲價的企業，在此之前，長安、長城歐拉等多個車企均做出補貼退坡后不漲價措施，新能源汽車價格已經初步拉開。

       眾車企何來底氣不漲價？

       6月25日新能源財政補貼正式退坡，國家補貼減少50%，且地方補貼退出市場。對于車企而言，若想維持補貼退坡前價格，只能自掏腰包填補因補貼退坡產生的差價，車企何來底氣不漲價？

       上汽通用投資方之一美國通用汽車早在1996年便推出旗下首款量產電動車EV1。經過在電動汽車領域多年發展后，美國通用汽車已掌握電池組模塊設計、BMS電池管理系統、熱管理系統、電池封裝技術等領域的核心技術。2018年，上汽通用金橋工廠改建為上汽通用動力電池系統發展中心，成為通用全球第二家新能源汽車核心技術生產基地。目前，上汽通用動力電池發展中心已具備通用美國布朗斯頓動力電池工廠相同的生產流程和技術標準，并實現新能源汽車核心技術本土化生產。

       長安汽車集團早在2008年便成立了重慶長安新能源汽車有限公司。而在此后，長安不斷與動力電池廠商簽署戰略合作協議，目前已初步掌握電控技術、電池管理技術等新能源核心技術，完成新能源核心技術“自給自足”指日可待。長城汽車自2012年起開展電芯的預研工作，2018年，長城汽車創立蜂巢能源科技有限公司。目前長城汽車已初步實現蜂巢動力電池裝車。

       目前，多數車企均依賴于供應商的力量解決電池、電機、電控（以下統稱三電系統）供給，車企自身僅僅是研發、生產車身，已然成為了供應商的“傀儡”。而此次宣布不受補貼退坡影響的車企均在一定程度上涉足了三電系統研發，并有部分車企已經初步滿足三電系統自給自足。對于車企而言，掌握三電系統就是掌握新能源汽車的“命脈”，并可以有效控制新能源汽車成本。正因如此，部分車企才可以擁有在補貼退坡后依舊保持原價銷售的底氣。

       掌握核心技術已成為車企競爭關鍵點

       在補貼退坡后的時代，新能源汽車市場已由政策引導市場轉變為企業主導培育市場。在產品競爭力相同或相似的前提下，消費者更愿意選擇價格更低廉的新能源汽車。隨著多個車企宣布其產品價格維持補貼退坡前不變，整體新能源汽車市場已初步進入洗牌階段。

       各大車企之間已經不再是單純的拼價格，已進入拼實力的時代。把握“三電系統”核心技術并在補貼退坡后保持不漲價的車企雖然會在短期內犧牲一定的利益，但可以在一定程度上繼續吸引消費者的注意力，從而避免銷量崩盤。而那些依舊依靠供應商解決“三電系統”核心技術的車企則會被供應商牽制，若想繼續在新能源汽車市場占據一席之地則必須加快研發“三電系統”步伐。同時，還需要在短時間內做到平衡造車成本、產品質量與車輛售價之間的聯系，以避免價格“飆升”導致被消費者排斥。

       自新能源汽車補貼退坡至今僅不足一個月，但新能源汽車價格差已經開始拉開，新能源汽車市場已初步進入洗牌階段。2020年后，新能源財政補貼將會徹底退出市場，屆時，新能源汽車將迎來一次更全面的洗牌，產品力不足的產品將會被市場淘汰，消費者也將獲得更好的產品。（來源：中國質量新聞網）