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連續(xù)4起爆炸導(dǎo)致日韓挪威停售氫能源汽車，將給中國(guó)帶來(lái)什么樣的啟示？
文丨AutoR智駕 王碩奇
發(fā)展是循序漸進(jìn)的，新技術(shù)需要時(shí)間的沉淀，氫能源很重要，但必須要以安全性為前提。
在最近4個(gè)月，全球已經(jīng)發(fā)生4起與氫能源有關(guān)的爆炸，雖然不完全與氫能源汽車相關(guān)，但一系列事件引發(fā)的影響已經(jīng)導(dǎo)致日本、韓國(guó)、挪威已經(jīng)停止了氫能源汽車的有關(guān)銷售。
今年5月，韓國(guó)的一個(gè)氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生爆炸，造成了在場(chǎng)人員傷亡，同年9，一家韓國(guó)化工廠發(fā)生了氫氣泄漏引發(fā)的大火，造成了人員燒傷。這使得氫能源安全性在韓國(guó)群眾心中受到質(zhì)疑；6月，美國(guó)加州圣塔克拉拉的一家化工廠的儲(chǔ)氫罐泄露爆炸，導(dǎo)致當(dāng)?shù)貧淙剂想姵仄嚨臍涔?yīng)中斷。同月在挪威一家加氫站發(fā)生爆炸，導(dǎo)致人員受傷。
這四事件一共造成2死11傷，日本豐田和韓國(guó)現(xiàn)代已經(jīng)停止了氫燃料電池汽車在日本、韓國(guó)、挪威的銷售。
這四事件一共造成2死11傷，日本豐田和韓國(guó)現(xiàn)代已經(jīng)停止了氫燃料電池汽車在日本、韓國(guó)、挪威的銷售。
不過(guò)需要注意的是，直接與氫能源汽車相關(guān)的事故僅有一起，且不是氫能源汽車的問(wèn)題，所有的事故全部發(fā)生在氫氣運(yùn)輸和儲(chǔ)藏過(guò)程中，這也從側(cè)面證明了氫能源汽車最大的難度并不是車輛的本身，而在運(yùn)輸和儲(chǔ)存。
相較于純電動(dòng)汽車，氫能源的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是更加環(huán)保和高效，接近于0排放，這也是我國(guó)今年年初提出將氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動(dòng)汽車同時(shí)作為新能源汽車的重要技術(shù)路線的重要因素。
相較于純電動(dòng)汽車，氫能源的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是更加環(huán)保和高效，接近于0排放，這也是我國(guó)今年年初提出將氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動(dòng)汽車同時(shí)作為新能源汽車的重要技術(shù)路線的重要因素。
今年3月26日,財(cái)政部、工信部、科技部及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的針對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策表示,6月25日后將不再對(duì)新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購(gòu)置補(bǔ)貼,轉(zhuǎn)向支持加氫和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。
在以往由于技術(shù)上的不成熟、加氫設(shè)施的不完善使得氫能源技術(shù)難以落地。國(guó)內(nèi)的氫能源技術(shù)一直被寄予厚望，然而符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、能夠形成氫能源產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的企業(yè)少之又少的大背景下。
有了國(guó)家政策的支持，國(guó)內(nèi)的氫能源出現(xiàn)了遍地開(kāi)花的“大躍進(jìn)”式發(fā)展。
在以往由于技術(shù)上的不成熟、加氫設(shè)施的不完善使得氫能源技術(shù)難以落地。國(guó)內(nèi)的氫能源技術(shù)一直被寄予厚望，然而符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、能夠形成氫能源產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的企業(yè)少之又少的大背景下。
有了國(guó)家政策的支持，國(guó)內(nèi)的氫能源出現(xiàn)了遍地開(kāi)花的“大躍進(jìn)”式發(fā)展。
目前在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)背景下全國(guó)多地“氫裝上陣”，在多個(gè)城市力圖發(fā)展制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、燃料電池和燃料電池汽車開(kāi)發(fā)等多個(gè)環(huán)節(jié)的氫能產(chǎn)業(yè)，但目前國(guó)內(nèi)氫能源核心技術(shù)卻少有人提及，卻出現(xiàn)了青年汽車“水氫”汽車的騙局。
國(guó)外事故頻發(fā)與國(guó)內(nèi)遍地開(kāi)發(fā)形成了鮮明的對(duì)比。
運(yùn)輸和儲(chǔ)存為何難度大？
作為一種高能易燃性氣體，目前在車輛中的儲(chǔ)存安全性已經(jīng)得到一定的解決，但加氫站的運(yùn)營(yíng)和儲(chǔ)存仍然有巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
國(guó)外事故頻發(fā)與國(guó)內(nèi)遍地開(kāi)發(fā)形成了鮮明的對(duì)比。
運(yùn)輸和儲(chǔ)存為何難度大？
作為一種高能易燃性氣體，目前在車輛中的儲(chǔ)存安全性已經(jīng)得到一定的解決，但加氫站的運(yùn)營(yíng)和儲(chǔ)存仍然有巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
中央電視臺(tái)曾就安全性問(wèn)題采訪過(guò)廣東省廣順新能源動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理吳勇輝：“氫和氧混合著空氣來(lái)說(shuō)，它的燃爆點(diǎn)在車上是不可能出現(xiàn)的。因?yàn)檐嚿蠜](méi)有純氧的存在，是通過(guò)空氣里頭的百分之二十幾，通過(guò)空壓機(jī)來(lái)供氧。這樣就是說(shuō)，再怎么聚集，它達(dá)不到燃爆點(diǎn)，存在危險(xiǎn)燃爆的可能性不大。剩下就是說(shuō)，比如車發(fā)生碰撞，氫氣罐出現(xiàn)裂漏，但是由于氫氣非常輕，它的釋放能力非常快，而且它的燃燒也好，它是垂直向上，瞬間就燃完了，或者說(shuō)釋放掉了，不會(huì)形成聚集，就形成不了爆炸。”
在車輛的安全性，其實(shí)非常好理解，這是基于高中的爆炸極限理論所推導(dǎo)的，按理論計(jì)算，氫氣爆炸極限是4.0%～75.6%（體積濃度），意思是如果氫氣在空氣中的體積濃度在4.0%～75.6%之間時(shí)，遇火源就會(huì)爆炸，而當(dāng)氫氣濃度小于4.0%或大于75.6%時(shí)，即使遇到火源，也不會(huì)爆炸。
在車輛的安全性，其實(shí)非常好理解，這是基于高中的爆炸極限理論所推導(dǎo)的，按理論計(jì)算，氫氣爆炸極限是4.0%～75.6%（體積濃度），意思是如果氫氣在空氣中的體積濃度在4.0%～75.6%之間時(shí)，遇火源就會(huì)爆炸，而當(dāng)氫氣濃度小于4.0%或大于75.6%時(shí)，即使遇到火源，也不會(huì)爆炸。
但是需要注意的是，這位負(fù)責(zé)人表達(dá)的是“存在危險(xiǎn)燃爆的可能性不大”，也就是說(shuō)最好的方式還是保證氫氣不被泄露。
具體到氫燃料汽車上，隨著儲(chǔ)氫罐技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，氫燃料電池汽車的安全性已經(jīng)高于大眾想象。以Mirai為例，70Mpa儲(chǔ)氫罐安全度很高，碳纖維罐壁可承受內(nèi)部70Mpa高壓，外部想擠破它至少要140Mpa。車輛在公路正常行駛，即使重型卡車撞擊也無(wú)法產(chǎn)生這種超高擠壓力。
具體到氫燃料汽車上，隨著儲(chǔ)氫罐技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，氫燃料電池汽車的安全性已經(jīng)高于大眾想象。以Mirai為例，70Mpa儲(chǔ)氫罐安全度很高，碳纖維罐壁可承受內(nèi)部70Mpa高壓，外部想擠破它至少要140Mpa。車輛在公路正常行駛，即使重型卡車撞擊也無(wú)法產(chǎn)生這種超高擠壓力。
但加氫站的技術(shù)難度相比之下就高的多了。
今年5月23日，韓國(guó)江原道江陵市的一個(gè)氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生爆炸后，韓國(guó)官方信息顯示，發(fā)生爆炸的儲(chǔ)氫罐屬于一家扶持創(chuàng)新型中小企業(yè)的非營(yíng)利機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)承接了一些氫能儲(chǔ)運(yùn)方面的研究課題。而美國(guó)和挪威的爆炸事件則涉及到的美國(guó)空氣化工產(chǎn)品公司、美國(guó)普萊克斯公司，都是全球較大的氫氣供應(yīng)商，可謂實(shí)力雄厚，歷史悠久。可見(jiàn)，無(wú)論是初出茅廬還是兼具老道與實(shí)力，只要是有人操作的地方，安全的重要性就怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)。
今年5月23日，韓國(guó)江原道江陵市的一個(gè)氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生爆炸后，韓國(guó)官方信息顯示，發(fā)生爆炸的儲(chǔ)氫罐屬于一家扶持創(chuàng)新型中小企業(yè)的非營(yíng)利機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)承接了一些氫能儲(chǔ)運(yùn)方面的研究課題。而美國(guó)和挪威的爆炸事件則涉及到的美國(guó)空氣化工產(chǎn)品公司、美國(guó)普萊克斯公司，都是全球較大的氫氣供應(yīng)商，可謂實(shí)力雄厚，歷史悠久。可見(jiàn)，無(wú)論是初出茅廬還是兼具老道與實(shí)力，只要是有人操作的地方，安全的重要性就怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)。
而韓國(guó)事故的原因初步鑒定為，在履行水電解氫氣試驗(yàn)的過(guò)程中，因操作失誤而導(dǎo)致爆炸。水電解制氫的特點(diǎn)是同時(shí)釋放大量氧氣，而氧氣的密度比空氣重，需要采用強(qiáng)制通風(fēng)措施，避免富氧聚集引發(fā)環(huán)境中各種可燃物質(zhì)的爆炸。這往往是很容易被忽略的安全隱患。
而6月1日加州的爆炸事件事故涉及氫氣運(yùn)輸過(guò)程，既氫氣輸送拖車泄漏的是高壓氣態(tài)氫氣泄漏泄放過(guò)程中引發(fā)自燃，然后連鎖爆炸。美國(guó)因?yàn)橐簹浔容^便宜，且建站地區(qū)多比較空曠，因此沒(méi)有對(duì)蒸發(fā)氣體的回收環(huán)節(jié)，大量的冷氫氣直接泄放。如果恰好旁邊有一輛高壓氫氣管束車，又恰好在這個(gè)時(shí)刻泄漏或泄放引發(fā)自燃的話，爆炸就在所難免了。
而6月1日加州的爆炸事件事故涉及氫氣運(yùn)輸過(guò)程，既氫氣輸送拖車泄漏的是高壓氣態(tài)氫氣泄漏泄放過(guò)程中引發(fā)自燃，然后連鎖爆炸。美國(guó)因?yàn)橐簹浔容^便宜，且建站地區(qū)多比較空曠，因此沒(méi)有對(duì)蒸發(fā)氣體的回收環(huán)節(jié)，大量的冷氫氣直接泄放。如果恰好旁邊有一輛高壓氫氣管束車，又恰好在這個(gè)時(shí)刻泄漏或泄放引發(fā)自燃的話，爆炸就在所難免了。
可以說(shuō)爆炸事故的主要原因還是因?yàn)槿藛T操作不規(guī)范和技術(shù)流程不嚴(yán)格而發(fā)生的。
加氫站作為氫燃料電池車的燃料補(bǔ)給站，其數(shù)量必然會(huì)快速增長(zhǎng)，并會(huì)朝著人口較為密集的地區(qū)進(jìn)行布置。因此，加氫站的安全性必然會(huì)成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)也制約著氫燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展。加氫站作為氫氣的生產(chǎn)、存儲(chǔ)、輸送、加注的全流程中心，要十分注重其安全問(wèn)題。由于氫氣自身的特性，加氫站在設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中，要注意的問(wèn)題數(shù)不勝數(shù)。
國(guó)內(nèi)企業(yè)是怎么做的？
相對(duì)于國(guó)外品牌在乘用車的技術(shù)激進(jìn)，國(guó)內(nèi)的品牌則是以商用車為核心，以數(shù)量和普及速度的激進(jìn)為主。
在氫能源車型中，國(guó)外品牌以韓國(guó)和日本為主，對(duì)應(yīng)的品牌為現(xiàn)代和豐田，在此次事故之前兩個(gè)品牌已經(jīng)有多款車型在銷售。
加氫站作為氫燃料電池車的燃料補(bǔ)給站，其數(shù)量必然會(huì)快速增長(zhǎng)，并會(huì)朝著人口較為密集的地區(qū)進(jìn)行布置。因此，加氫站的安全性必然會(huì)成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)也制約著氫燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展。加氫站作為氫氣的生產(chǎn)、存儲(chǔ)、輸送、加注的全流程中心，要十分注重其安全問(wèn)題。由于氫氣自身的特性，加氫站在設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中，要注意的問(wèn)題數(shù)不勝數(shù)。
國(guó)內(nèi)企業(yè)是怎么做的？
相對(duì)于國(guó)外品牌在乘用車的技術(shù)激進(jìn)，國(guó)內(nèi)的品牌則是以商用車為核心，以數(shù)量和普及速度的激進(jìn)為主。
在氫能源車型中，國(guó)外品牌以韓國(guó)和日本為主，對(duì)應(yīng)的品牌為現(xiàn)代和豐田，在此次事故之前兩個(gè)品牌已經(jīng)有多款車型在銷售。
值得注意的是，豐田曾經(jīng)把氫能源作為未來(lái)新能源車的絕對(duì)主力，而現(xiàn)在的態(tài)度也從氫能源發(fā)展為氫能源和純電汽車兩頭抓，在側(cè)面也印證了氫能源目前依然存在實(shí)用性問(wèn)題。
但國(guó)內(nèi)似乎更為樂(lè)觀，以山東省為例。
9月23日,青島出臺(tái)《加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施》,給出最高獎(jiǎng)勵(lì)1億元的“全國(guó)最優(yōu)”政策。
9月22日,濟(jì)南發(fā)布的《濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》,明確要在濟(jì)陽(yáng)崔寨規(guī)劃“氫谷”,布局35座加氫站。在今年4月濟(jì)南市發(fā)布的《先行區(qū)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十條政策》中,對(duì)于氫能源重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目,最高給予2000萬(wàn)元補(bǔ)助,對(duì)于加氫站建設(shè)企業(yè)最高900萬(wàn)元補(bǔ)貼。
但國(guó)內(nèi)似乎更為樂(lè)觀，以山東省為例。
9月23日,青島出臺(tái)《加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施》,給出最高獎(jiǎng)勵(lì)1億元的“全國(guó)最優(yōu)”政策。
9月22日,濟(jì)南發(fā)布的《濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》,明確要在濟(jì)陽(yáng)崔寨規(guī)劃“氫谷”,布局35座加氫站。在今年4月濟(jì)南市發(fā)布的《先行區(qū)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十條政策》中,對(duì)于氫能源重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目,最高給予2000萬(wàn)元補(bǔ)助,對(duì)于加氫站建設(shè)企業(yè)最高900萬(wàn)元補(bǔ)貼。
而在8月23日、24日,30輛氫燃料電池公交車分別在濰坊和聊城市內(nèi)的公交線上運(yùn)營(yíng)。這兩座城市開(kāi)跑的山東首批城市氫燃料電池公交車,正是濰柴聯(lián)合中通客車開(kāi)發(fā)的全新一代氫燃料電池公交車。上述兩座城市分別是濰柴集團(tuán)和中通客車總部所在地。
山東省政府發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步擴(kuò)內(nèi)需補(bǔ)短板促發(fā)展的若干意見(jiàn)》中提到,到2020年山東將建加氫站10座,但不到一年僅規(guī)劃中的濟(jì)南加氫站就擴(kuò)容到35座。這樣的“倍數(shù)增長(zhǎng)”顯然來(lái)自氫能產(chǎn)業(yè)氛圍在2019年驟然加熱,各地政策加碼,正在掃除氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。
此外，長(zhǎng)三角地區(qū)呈現(xiàn)抱團(tuán)發(fā)展的特征。6月28日,32家企業(yè)在上海發(fā)起成立長(zhǎng)三角氫能基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,同時(shí)發(fā)布了《長(zhǎng)三角氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展白皮書》,這是國(guó)內(nèi)首個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化下的跨省氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)十分明顯。從規(guī)劃來(lái)看,長(zhǎng)三角地區(qū)氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈2030年要達(dá)到約5000億元規(guī)模。
山東省政府發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步擴(kuò)內(nèi)需補(bǔ)短板促發(fā)展的若干意見(jiàn)》中提到,到2020年山東將建加氫站10座,但不到一年僅規(guī)劃中的濟(jì)南加氫站就擴(kuò)容到35座。這樣的“倍數(shù)增長(zhǎng)”顯然來(lái)自氫能產(chǎn)業(yè)氛圍在2019年驟然加熱,各地政策加碼,正在掃除氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。
此外，長(zhǎng)三角地區(qū)呈現(xiàn)抱團(tuán)發(fā)展的特征。6月28日,32家企業(yè)在上海發(fā)起成立長(zhǎng)三角氫能基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,同時(shí)發(fā)布了《長(zhǎng)三角氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展白皮書》,這是國(guó)內(nèi)首個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化下的跨省氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)十分明顯。從規(guī)劃來(lái)看,長(zhǎng)三角地區(qū)氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈2030年要達(dá)到約5000億元規(guī)模。
也就是說(shuō)相對(duì)于從1998年開(kāi)始研發(fā)氫能源卻目前事故頻發(fā)的現(xiàn)代汽車，在短短一年之間，國(guó)內(nèi)氫能源車在商用車領(lǐng)域不僅實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，還實(shí)現(xiàn)了遍地開(kāi)花。
但是從相關(guān)報(bào)道來(lái)看，我國(guó)的氫能源汽車只有數(shù)量的巨大提升，在安全性和關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)報(bào)道層面，卻少的可憐。
清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)高文勝表示，工業(yè)制氫已有很長(zhǎng)的時(shí)間了，氫氣的用途也非常廣泛。工業(yè)生產(chǎn)、儲(chǔ)藏和利用氫氣有了一套完整、行之有效的規(guī)章制度。
但是從相關(guān)報(bào)道來(lái)看，我國(guó)的氫能源汽車只有數(shù)量的巨大提升，在安全性和關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)報(bào)道層面，卻少的可憐。
清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)高文勝表示，工業(yè)制氫已有很長(zhǎng)的時(shí)間了，氫氣的用途也非常廣泛。工業(yè)生產(chǎn)、儲(chǔ)藏和利用氫氣有了一套完整、行之有效的規(guī)章制度。
比如《氫氣使用安全技術(shù)規(guī)程》在2008年12月發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了氣態(tài)氫在使用、置換、儲(chǔ)存、壓縮與充(灌)裝、排放過(guò)程以及消防與緊急情況處理、安全防護(hù)方面的安全技術(shù)要求。不過(guò)，“相比于氫燃料汽車的商業(yè)化推廣，獲取、儲(chǔ)存和運(yùn)輸氫燃料的技術(shù)難度更高”，有氫燃料汽車的研發(fā)人員直言，“我們尚需要一定的時(shí)間，來(lái)驗(yàn)證相關(guān)技術(shù)的安全性和穩(wěn)定性能，以及成本的可控性。”
正是出于安全的考慮，我國(guó)對(duì)于加氫站的選址和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面，都提出了很高的要求，這也導(dǎo)致在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)加氫站很難獲批通過(guò)。目前已經(jīng)有的加氫站主要是為研發(fā)型及示范性汽車提供加注服務(wù)，無(wú)法有效普及。
氫的“兩面性”
一方面，氫能作為一種綠色、高效、安全、可持續(xù)的二次能源，被視作21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础８鞯卣娂姵雠_(tái)相關(guān)政策，一時(shí)間，打造“中國(guó)氫都”、“中國(guó)氫谷”、“氫裝上陣”的新聞層出不窮，可謂是能源界一顆冉冉升起的明日之星。
各地在短時(shí)間內(nèi)，大量建造加氫站，快速應(yīng)用氫汽車，只拼數(shù)量的情況正在大規(guī)模發(fā)生。
這樣的情況在當(dāng)年大力推廣純電動(dòng)汽車的時(shí)代似曾相識(shí)，結(jié)果造就了一批質(zhì)量低下、續(xù)航縮水的汽車“垃圾”，還時(shí)有起火情況發(fā)生。這樣的前車之鑒在氫能源時(shí)代需要引起各界人士關(guān)注。
正是出于安全的考慮，我國(guó)對(duì)于加氫站的選址和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面，都提出了很高的要求，這也導(dǎo)致在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)加氫站很難獲批通過(guò)。目前已經(jīng)有的加氫站主要是為研發(fā)型及示范性汽車提供加注服務(wù)，無(wú)法有效普及。
氫的“兩面性”
一方面，氫能作為一種綠色、高效、安全、可持續(xù)的二次能源，被視作21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础８鞯卣娂姵雠_(tái)相關(guān)政策，一時(shí)間，打造“中國(guó)氫都”、“中國(guó)氫谷”、“氫裝上陣”的新聞層出不窮，可謂是能源界一顆冉冉升起的明日之星。
各地在短時(shí)間內(nèi)，大量建造加氫站，快速應(yīng)用氫汽車，只拼數(shù)量的情況正在大規(guī)模發(fā)生。
這樣的情況在當(dāng)年大力推廣純電動(dòng)汽車的時(shí)代似曾相識(shí)，結(jié)果造就了一批質(zhì)量低下、續(xù)航縮水的汽車“垃圾”，還時(shí)有起火情況發(fā)生。這樣的前車之鑒在氫能源時(shí)代需要引起各界人士關(guān)注。
另一方面，是最近在全球范圍內(nèi)，不到4個(gè)月時(shí)間內(nèi)，就接連發(fā)生了4起氫氣相關(guān)的爆炸事故，為氫能的安全利用敲起了警鐘。
多次發(fā)生的爆炸事件也警醒著我們：由于氫燃料本身的復(fù)雜性及危險(xiǎn)性，企業(yè)以及地方政府必須將安全放在首位；同時(shí)，在推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，必須遵循產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
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