新能源車騙補余波未止 上游鋰電池產銷萎縮明顯
去年爆發的新能源車企騙補事件，使得國家今年調整了補貼政策，隨之也給產業帶來連鎖反應，上游的鋰電池企業亦受影響。華泰證券認為，2017年動力鋰電池行業產能趨于過剩，行業洗牌勢在必行，鋰電池龍頭將進一步擴大產能和市場份額。
1月23日，工信部發布了《2017新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，新目錄出爐的同時廢止了前5批推廣目錄。進入補貼范圍的新能源車型重新審核，由此，新能源汽車的產銷量大幅下滑。數據顯示，今年1月，國內新能源車產銷量同比均下滑七成左右。
上游的鋰電池企業亦受影響，成飛集成即是其中代表。成飛集成3月14日晚間披露稱，鋰電池業務受相關政策影響，一季度訂貨將大幅減少，預計2017年一季度凈利潤同比下降50%~100%。
3月15日，成飛集成董秘程雁，新政背景下，現在下游車企大多還處于審核階段，會暫緩上游產品的采購，因此上游業績會受到一定影響。但她同時表示，“這只是暫時的”。
產銷受新政影響
去年下半年至今，可能大部分新能源車企的日子都不太好過——由于騙補事件的爆發，新能源車補貼政策開始轉向。
2016年底，財政部、科技部、工信部、國家發改委發出通知，明確將提高推薦車型目錄門檻并動態調整，在保持2016~ 2020年補貼政策總體穩定的前提下調整補貼標準，改進補貼資金撥付方式。新調整的方案中，還設定了補貼額度退坡、中央及地方補貼上限。
方案對申請補貼的新能源汽車提高了要求，從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等多方面提高了財政補貼準入門檻，對“騙補”行為嚴防死守。
隨后，工信部針對2016年發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》1至5批重新核定。2016年前5批《目錄》大致涉及新能源汽車企業235家，總共2193款車型。
2193款車型都需要重新核定，車企還在等待新目錄的發布，這也導致了今年來車企產銷量的下跌。
據中國汽車工業協會數據，2017年1月新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。2月，新能源汽車產銷分別完成17972輛和1759輛，同比分別增長15.5%和30.3%。
2月整體產銷改善，但仍有部分車企未現明顯改觀。近日，某車企公布的2月份產銷數據均大幅下滑。此外，據中通客車產銷快報，公司今年前兩個月的產量同比下降44.64%，銷量同比下降48.62%。其中，中型客車的產銷量降幅最大，分別高達87.92%和89.55%。有業內人士表示，其中型客車的大幅下滑，和新能源車補貼政策的調整有很大關系。
波及上游鋰電池企業
新能源車企日子不好過，這種影響亦傳遞到上游鋰電池企業，成飛集成便是其中之一。
成飛集成發布的2016年報顯示，分產品營收構成中，鋰電池、電源系統及配套產品占營業收入比重高達64.30%。成飛集成同時稱，公司預計2017年一季度凈利潤同比下降50%~100%。因“鋰電池業務受政策影響，一季度訂貨將大幅減少。”
程雁表示，現在車企處于逐步審核階段，因此對上游產品的采購會暫緩，“我們目前也把相關產品提供給車廠進行目錄申報，一旦通過，就能恢復這一塊的供貨。”
此外，真鋰研究首席分析師墨柯認為，新能源車企與上游電池企業處于博弈階段。“車企要求電池廠商降價，但同時電池的材料成本在上漲，目前情況下，下游車企有訂單處于強勢地位，電池企業比較難過。過段時間，上游電池因為材料上漲，價格還是會上去。”
程雁也表示，目前的下滑只是暫時性的，鋰電池行業預計在今年還是會大幅度上漲。“與此同時，為了應對下滑，我們也加強了鋰電池在其他供貨的領域，包括國外供貨，非車企供貨，以此來實現一部分的補充。”
針對產業趨勢，華泰證券近日的一份研報指出，2017年動力鋰電池行業產能趨于過剩，行業洗牌勢在必行，鋰電池龍頭將進一步擴大產能和市場份額。