行業：首批新能源車電池逐步到達“8年質保期”，電池報廢后去哪了？

近年來，新能源汽車在乘用車中的占比不斷上升，截至2024年底，全國保有量已達3140萬輛，動力電池裝車量多年全球領先。

隨著首批電池逐步到達八年質保期，加上各項新能源車換新補貼政策落地，我國即將迎來一輪動力電池的集中退役高峰期。有報告預計，到2030年，動力電池回收市場規模將突破千億元，這些電池如何高效回收、綠色利用？

逐步到達8年質保期

首批新能源車電池面臨淘汰

根據工信部等相關部門規定，自2016年起，乘用車生產企業必須為電池、電機、電控等三電核心部件提供至少8年或12萬公里的質保，到去年年底正好8年，這意味著首批享受政策的新能源車已陸續進入脫保期。

與此同時，隨著新車型在續航、功能、安全等方面不斷升級，有不少車主選擇在質保期臨近前提前換車。

去年8月，商務部等七部委提高了汽車報廢更新補貼標準，在指定期限內報廢舊車并購買新能源乘用車的個人消費者，單車補貼從1.5萬元提升至2萬元。

今年1月，國家發改委、財政部進一步明確，個人報廢2018年12月31日前注冊的新能源車并購買指定車型，可享受單臺2萬元補貼。

置換新車不僅能享受補貼政策，也能規避電池續航衰減、充電慢、安全性下降等問題。趁此機會，不少新能源車主決定將舊車升級換代。

處置不當或導致資源浪費

高效安全回收利用廢舊電池至關重要

無論是個人用戶以舊換新，還是公交、網約車等營運車輛集中退役，背后都意味著大量動力電池將被淘汰。據測算，到2030年，我國退役電池總量將突破350萬噸。

這些電池中含有鋰、鈷、鎳等重金屬和化學物質，如果處置不當，不僅是對資源的浪費，還可能引發觸電、燃爆等安全事故，對土壤、水源、空氣造成污染。因此，如何高效、安全的回收利用這些廢舊電池，已成為支撐新能源產業可持續發展的必答題。

此外，中汽數據有限公司資深研究員胡嵩表示，我國鈷、鎳、錳的對外依存度超過90%，資源如果不能形成循環，未來會面臨“卡脖子”的問題。

專家指出，動力電池的實際退役周期往往比8年質保的行業預估晚5年以上，換句話說，真正的大規模退役潮將在2030年后逐步到來。

眼下是產業布局的窗口期，如何在退役大潮來臨前構建起安全、高效、可持續的回收利用體系至關重要。那么，一塊“退役”動力電池將如何被回收再利用，開啟第二次生命旅程？

動力電池回收首先要完成掃碼登記，并同步上傳至國家統一的溯源平臺。隨后，它們被送往不同車間，依次進行放電、拆解和分容檢測。

目前，“退役”電池主要有兩種利用途徑，梯次利用和再生利用，而分容檢測正是決定它們最終走向哪一路徑的關鍵一步。

所謂分容測試，就是給每塊電池做體檢，測量它還能存儲多少電量。

如果電池測出來容量低于標示容量的60%，就被認為沒有梯次利用價值；

對于容量高于60%的電池，會根據不同的項目需要，分配到梯次利用的產品中去。

在分容測試之前，需要先對不同型號、尺寸、結構復雜的電池包進行無損拆解。過去這項工作主要依賴人工操作，不僅效率低，還存在短路、起火等風險。

而如今，新升級的柔性智能拆解生產線讓曾經的難題迎刃而解。柔性智能拆解技術的應用，讓動力電池在拆解過程中實現了零熱失控，整體拆解效率提升50%。

經過分容檢測，容量高于60%的電芯被判定為具備梯次利用價值，他們被送往這條自動化生產線進行重新組合裝包，在對能量密度要求不高的設備或場景中繼續“服役”。

看似不起眼的廢舊電池，在技術人員眼中卻蘊藏著巨大的第二次生命潛力。經過篩選和評估后的電芯被廣泛應用于家庭與企業儲能系統、低速電動車、備用電源、工程機械等多個領域，覆蓋數十種應用場景。

技術人員介紹，只要前端正常使用的電芯經過嚴格測評，品質達標，配合科學的整包設計，一般可以至少延長1~5年不等的壽命，真正實現物盡其用。

電池規范化回收率不高

大量退役電池“私下處理”

盡管回收技術不斷進步，政策體系逐步完善，但根據國務院發展研究中心的調查研究報告顯示，截至2023年年底，中國新能源汽車動力電池規范化回收率不足25%。大量退役電池并沒有流入正規渠道，而是被拆車販賣甚至私下處理掉，是什么原因導致這些電池走不上正道？

格林美（武漢）城市礦山產業集團回收總監羅來新表示，電池賣給私人企業，或者個人的黑作坊，可以不帶稅票，一個電池可能價值大幾千元甚至上萬元。他們回收的大部分車是沒有電池的，占到總量的百分之七八十以上。

業內人士告訴記者，目前我國動力電池回收行業存在一個普遍困境，合規企業守規矩卻難賺錢，不合規的小作坊卻低成本、高收益。正規企業按照國家標準運作，必須在廠房建設、設備更新、安全環保、技術研發等方面持續投入，成本高、回報慢。

而不少沒有資質的小作坊則走的是另一條路：幾乎不做環保處理，用最簡單粗暴的方式拆解電池，不僅污染環境，存在安全隱患，還通過抬高收購價格來搶占廢舊電池資源。

針對動力電池回收鏈條長、流向復雜等問題，工信部等主管部門持續加強源頭管理和全過程監管，相繼出臺政策文件，明確提出企業必須建立產品可追溯、責任可追究的質量保障機制。

退役電池的重生之路如何做到

全流程可監控、可追溯？

在福建寧德一家電池生產企業的電池生產車間，每一顆下線的電芯都擁有一個專屬二維碼，就像它的身份證，記錄著生產時間、環境條件、性能參數等關鍵信息。如果出現異常，可以隨時調取溯源信息。

同時，依托大數據分析，這些信息還能為電池的優化升級提供技術支撐，當這些電芯被組裝成電池包后，還會配上新的溯源碼，實現更完整的全生命周期追蹤。

在這家新能源整車制造廠，車輛在進行電池包裝備之前，會進行整車和電池包的信息的綁定。電池包和車輛信息綁定后，相關信息隨后被上傳至國家新能源汽車電池追溯管理平臺，動力電池由此進入全生命周期監管，從上車、使用到退役、回收，每一步都能被清晰記錄。

今年2月，國務院常務會議審議通過健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案，提出要強化全鏈條管理，著力打通堵點、卡點，構建規范、安全、高效的回收利用體系。這是一項面向未來的系統工程，既要壓實企業責任，提高技術門檻，也要借助數字化手段，提升全生命周期的可視化管理能力。