為生態環境“減負” 汽車拆解產業獲雙重支撐
汽車產銷量連年攀升，保有量也不斷增加，這意味著報廢汽車規模將非常可觀。鑒于報廢汽車隨意丟棄容易造成環境和社會多重隱患，所以報廢汽車拆解回收成為我國大力提倡的處理方式。
作為人口大國，隨著經濟發展，人們生活質量的提升，汽車購買率正在逐漸攀升。據公開數據顯示，2016年國內汽車產銷量分別為2812萬輛和2803萬輛，連續8年保持全球第一。與此同時，我國2016年汽車保有量為1.94億輛，預計2020年這個數據將超過2億輛。
撇開汽車的更新換代不說，我國還實行機動車強制報廢制度。一般而言，汽車使用年限大約在8至10年左右。新的《機動車強制報廢標準規定》取消了一部分車型的使用年限限制，但是行駛公里達到或者超過60萬公里的也會被引導報廢，超過15年的通不過年檢則是強制報廢。也就是說，汽車保有量的數據越大，汽車集中報廢期到來時的廢舊車輛就越多。據預測，2017年廢舊汽車理論報廢量將突破800萬輛，并且保持高速增長態勢。
不僅如此，為了應對大氣污染防治的號召，全國針對汽車尾氣排放展開了專項整治行動。其中，以黃標車為典型的老舊車淘汰運動將進一步促使汽車報廢量增加。類似排放不達標的汽油車和柴油車都將在改善城市大氣質量的行動中逐步成為廢舊車輛。據了解，2014年全國淘汰任務是600萬輛，預計新一輪淘汰政策近年就將出臺，屆時淘汰力度還會加強。
達到報廢標準的汽車除了給環境造成負擔之外，也是固體廢棄物的一種，占地大、浪費資源、影響交通并且存在多重隱患。
我國面臨垃圾圍城的困境，廢舊汽車由于本身體積就達更是容易造成公共資源的浪費。占地面積大就是其中之一，目前過的“僵尸車”“幽靈車”的情況層出不窮，報廢汽車被隨意丟棄在路邊、街道、小區、樹林或者是停車場等地的現象并不在少數。如果是堅持行駛達到標準的報廢汽車，也會帶來嚴重的安全隱患。
除了浪費土地資源，報廢汽車作為固體廢棄物的一種，也同樣是“放錯位置的資源”。報廢汽車是一種重要的材料資源，80%的零部件是可以回收再利用的。報廢汽車的性質還具有特殊性，零件是資源，廢蓄電池、含多氯聯苯的廢電容器、廢油液等就屬于危險廢棄物了，隨意丟棄將造成廣泛的二次污染。
因此，如同倡導生活垃圾減量化、無害化和資源化一樣，我國也在積極推動報廢汽車的拆解回收。
所謂的汽車拆解就是對報廢汽車進行一系列的處理，可以拆解成包括零部件、廢鋼、廢有色金屬等在內的可回收資源，也可以就無法利用的其他部分進行分類無害化處理。我國對報廢汽車拆解回收產業高度重視，接連發布了《報廢汽車回收管理辦法》、《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》以及《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》等文件。
這是我國發展循環經濟的要求，也是解決固體廢棄物處理問題的有效途徑。我國正在針對報廢汽車拆解回收行業遇到的問題部署工作，報廢汽車回收拆解行業做好升級改造工作，提高現代化管理水平，整合資源，創新模式，逐步構建回收、拆解、利用的完整產業鏈。
鑒于汽車即將進入集中報廢期，并且給環境和社會帶來的危害愈加凸顯，所以我國通過多種途徑鼓勵報廢汽車進入拆解回收渠道。整個市場也因此獲益，有業內人士預測，2020年，我國報廢汽車拆解回收市場規模有望超過1300億元。