2020年高達52萬噸 廢舊動力電池亟尋“婆家”
新能源汽車成為環保時代的新寵兒，廢舊動力電池卻成了新時代的“燙手山芋”。雖然我國動力電池回收體系正不斷完善，各項政策也出臺，但真正落地還為時尚遠，短板還需要填補。不過，漂亮的姑娘不愁嫁，廢舊動力電池也不見得就找不到“婆家”。
近年來，新能源汽車的發展不可謂不迅猛。統計數據顯示，2016年全年，我國新能源汽車銷量近51萬輛，2017年預計超過70萬輛。按照現有的增速，到2020年，這一數據將超過200萬輛，屆時，我國新能源汽車的保有量超過500萬。
作為新能源汽車的核心部分，動力電池成了風口上那只展翅飛翔的豬，市場需求量節節暴漲，其勢頭可媲美一線城市房價，甚至有過之而無不及。只是“由來只有新人笑，有誰聽到舊人哭”，相較于不斷進入市場的新動力電池而言，廢舊動力電池已經哭暈在尋找“婆家”的路上。
根據業內估計，到2020年，我國廢舊動力電池將達到12萬-17萬的報廢高峰，屆時將產生25億只，約52萬噸廢舊動力電池。而由由廢舊動力電池醞釀的市場規模也將在明年爆發，達到52億元，2020年達到136億元，2023年將超過300億元。
專家表示，盡管新能源汽車企承諾的電池使用壽命和質保都長達8年左右，但是按照鋰電1500-2000次充電的使用壽命計算，動力電池的平均壽命也就是5-6年，所以廢舊動力電池的報廢高峰也將比預期來的早2~3年。
眾所周知，動力電池“退休”之后，如若不能得到妥善的回收處理，一來大大浪費資源，二來嚴重污染環境，對城市的可持續發展以及生態文明建設的推進將形成巨大的阻力。然而，“世界上最遙遠的距離不是生與死，而是廢舊動力電池嫁不出去?！?/span>
廢舊動力電池“婆家”難尋，究其根源，無外乎以下幾點：2018年爆發前夕報廢量仍舊較小;回收渠道堵塞;回收體系不甚成熟;頂層制度設計缺失;企業逐利導致惡性競爭等。此外，技術水平掣肘，商業模式滯后，也大大制約了動力電池回收規模的拓展。
而廢舊動力電池的窘境折射至企業層面，同樣不太樂觀。數據顯示，2005年，動力電池拆解企業有且僅有3家，但2009年準入制度設立之后，這一數量飆升至超過100家。準入制限制了進入者的數量，而新生企業越來越多，競爭勢必越發殘酷，產能也大范圍過剩。
為了改善當前局面，國家發布生產者責任延伸制度推行方案 建立電動汽車動力電池回收利用體系;《車用動力電池回收利用拆解規范》確定于2017年12月1日正式開始實施;《車用動力電池回收利用 余能檢測》已經通過報批，有望于2018年內正式發布實施。
當然，廢舊動力電池回收本就是一個極為復雜、環環相扣的產業，除了在法律政策方面進行完善，還需要通過積極整合上下游企業資源，提升回收處理技術水平等手段進行推進。
具體而言，資源強制回收產業技術創新戰略聯盟廢電池回收利用專委會秘書長區漢成給出了方案：第一，押金和獎勵并行制度;第二，布局回收網點建設;第三，無害化處理成本轉移;第四，生產商應基于資源回收面向產品設計。
最后，祝廢舊動力電池門早日尋得靠譜的“婆家”，過上幸福美滿的生活。